Drive Helixホイールとリボリューションハブに使用した裏技

Elitewheels の目標は、カーボンホイールの開発をリードすることです。ライダーに最高のものを提供するために、最新の技術をホイールに取り入れています。最高の技術を持つことは素晴らしいことですが、私たちは品質管理、カスタマーサービス、信頼性において最高のものを提供することを追求しています。樹脂、プリプレグ、リム、ハブ、ホイールすべて自社独自設計・製造しています。ホイールの品質に対して比類のない管理を持っています。

Drive Helixホイールセットが次世代のカーボンロードホイールである理由を見てみよう。

ハブ

Drive Helixホイール最大の特徴は私たちの新しいリボリューションハブです。設計時の目標は、ハブの可能性の限界を押し上げることでした。弊社のエンジニアは、伝統的なものに固執するのではなく、いまの最高のハブをどのように改善できるかを考えました。最初の試作品が設計されてから最終バージョンが完成するまで、何年もかかりました。あらゆる難関を超えました。 リボリューションハブがハブ技術における「進化」である理由を見てみましょう。

新しいシステム

ハブ最大の特徴はヘリカル・デュアル・ラチェットシステムです。これは、XNUMXつの独立したラチェット機構とヘリカルリングを使用して、転がり抵抗の低減、かみ合わせの向上、寿命の延長、スキッピングやスリップの排除というXNUMXつの利点を実現しています。その仕組みを理解するために、まずXNUMXつのチェット機構を見てみよう。

一般的な自転車ハブのタイプ

自転車のハブにはさまざまな種類がありますが、現在最も有名で一般的な XNUMX つは、爪とスターラチェットです。他の選択肢もありますが、ハイエンドのロードホイールにとっては重量が増加するなど、重大な欠点があります。

爪ラチェットハブ

爪ラチェットのハブは、弊社Gnar MTBホイールのような高いエンゲージメントを実現することができます。そして、普及性、比較的低い製造コストなどのメリットがあります。このようなハブは試行錯誤を繰り返し、最高のロードホイールに採用されています。弊社スポンサーしているUCIコンチネンタル・プロチームはすべて爪ラチェットハブを備えたDriveホイールを使用しています。

スターラチェットハブ

もう一つ主要な種類のハブはスターラチェットハブです。このようなハブは、すべての歯が同時に噛み合うシングルスターラチェット機構を使用します。スターラチェットのメンテナンスが簡単で、トルクの伝達も優れています。スターラチェットは弊社のVelo TT Disc、Velo Six Disc、Drive Six 、他の MTB ホイールに使用しています。

現在の設計に潜在する問題

爪ラチェット、スターラチェットのデザインはどちらも素晴らしく、最高レベルのレースに使用されているが、改善すべき点がいくつかあります。爪ラチェットハブには小さな部品が多く、整備が難しいです。時間が経つにつれて、バネが弱くなったり、グリスが薄くなったりして、ペダルを踏んでも何も起こらないという事態を招くこともあります。爪は常に接触しているため、爪は摩耗しやすいです。スターラチェットハブでは、プレートを押し付けるためにバネが必要になります。XNUMXつの面が常に接触していて、摩耗の可能性も高くなっています。そして、スターラチェットハブの噛み合いには限界があります。

進化ハブ

エンゲージメント

爪ラチェットハブとスターラチェットハブには長所と短所がありますが、リボリューションハブを設計する際の目標は、短所を排除しながら利点を維持することでした。当社の新しいフリーハブ機構は、1つではなく2つのラチェットを使用します。これにより、わずか 3° または 120ポイントの係合に大幅に増加し、従来のスターラチェットハブの係合よりも高くなっています。現在、上部の爪ラチェットの一部と同じ数の係合になっています。

耐用性アップ

リボリューションハブは、アルミやスチールのハブと比べて、チタン製のフリーは強度が高く軽量で、耐用性も大幅に向上させています。強力なバネを使用してプレートを強制的に結合するのではなく、ライダーのトルクを使用してこれを実現し、より弱いバネを使用して摩耗を軽減します。さらに、プレートが 一つではなく 二つになっているため、摩耗がさらに軽減されます。

フリーハブ本体とヘリカルデュアルラチェットシステムだけでなく、リボリューションハブは TPI セラミックベアリングも備えています。公差が小さく、より強力な素材で作られているため、他のセラミックやスチール製ベアリングよりも摩耗が少なくなります。

転がり抵抗

従来のスターラチェットのように強力なバネが必要ないことはもう一つのメリットがあります。それは転がり抵抗が減軽になることです。トルクをかけていない時に、ホイールはより長く回転することができ、貴重なワットを節約できます。

ヘリカルデュアルラチェットシステムの利点だけでなく、ハブには TPI セラミック ベアリングが採用されております。ベアリングそのものだけでなく、FANUC CNCマシンを使ってハブをわずか0.02mmの公差で精密に加工しているため、よりスムーズに長く回転できます。これは、ベアリング台座が最高級のセラミックベアリングを支えるために、十分な丸みを持っていることを意味しています。耐用性向上と低い転がり抵抗を実現しています。

リム

Drive Helixホイールのリムがユニークなのは、自然界に見られるチューバーク効果に基づく起伏のあるデザインだけでなく、リムハイトに応じて内と外のリム幅を慎重に選択しています。また、各ホイールセットは、フロントとリアのリムハイトが異なります。これから、伝統的なエアロカーボンリムとDrive Helixカーボンリムを比較しましょう。

伝統的なエアロカーボンリム

カーボンホイールが魅力的なのは、素材そのものの特性であることです。重量に対する強度が非常に高く、金属疲労がなく、より複雑な形状に成形することができます。ほとんどのカーボンホイールは、均一な丸いデザインが特徴です。U字型のリムは横風の安定性に優れ、V字型のリムは理想的なコンディションでの空力性能に優れています。これらのホイールは素晴らしいが、どちらも一方に偏りがちである。

Drive ロードリム

ヨー角0～15％でのエアロと横風の安定性のバランスを実現するため、XNUMX年間にリリースされたDriveシリーズのリムにU/V形状を採用しています。このホイールは、六つUCIコンチネンタルプロチームが使用しており、最も競争の激しいレースで好成績を収め、ヨーロッパとアジアでのあらゆるレースに優勝しました。

ディスクブレーキとリムブレーキの両方のライダーのために、40種類のリムハイトを用意している。Drive 40Dと50Vはヒルクライムに最適です。エアロには劣るが、横風、登り、スプリントに性能を発揮しています。惰性が非常に小さく、楽しくライディングできます。Drive 50Dと1300Vは、ほとんどのコンディションに対応できる優れたオールラウンダーホイールです。よりエアロで、重量はわずか40グラムです。65mmハイトのホイールと比べると、横風の影響を受けやすいです。Drive 65DとXNUMXVは最もエアロ性能に優れているが、横風でのコントロールが難しく、重量が重いため登りに向いてません。

Drive Helix リム

Elitewheels の役目の XNUMX つは、すべてのライダーに適切なホイール提供することです。私たちは、サイクリストのニーズや好みがすべて同じではないことを認識しています。このため、エアロと重量を犠牲にすることなく、よりコントロールと安定性を求めるライダーのニーズを満たすものを作成しました。Drive Helix は太いタイヤに対応できるようリム幅も広くなり、より快適になります。その背後にあるテクノロジーを見てみましょう 。

UNI カーボンファイバー

当社のDriveとDrive Helixホイールの特徴は、カーボンリムを製造する時に使用されたプリプレグは弊社独自開発、製造されたレジンと混合カーボンファイバーで作られています。UNIカーボンが他のと違うのは、自社で開発・製造されたレジンを使用しているだけでなく、安価な中国製や台湾製のカーボンファイバーと比較して、重量に対する強度が高い本物の日本製東レカーボンファイバーを使用していることです。

波状リムプロファイル

Drive Helix最大の特徴は、うねうねとしたリムです。このリム形状は、性能と外観両方も優れています。このリム形状は、自然界に広く存在するチューバークル効果に基づいて設計されています。リム両側の間に圧力差がある場合、リムの安定性が増えるということです。圧力の差は、特にディープリムでは不安定性を引き起こす可能性がある。

波状のプロファイルとU/V形状リムが相まって、卓越した横風安定性を実現しています。これは風の強いシーンだけでなく、下り坂のような高速での方向転換や、大型車の近くでのサイクリングでも非常に顕著です。

ミックスリムハイト

ほとんどのホイールはフロントとリアのリムハイトが同じだが、プロを含む多くのライダーは、ミックスリムハイトのホイールが好みです。ライダーは、低いフロントリムと高いリアリムを選びます。低いフロントリムは、前述したようにコントロールしやすいです。また、低いリムハイトの方も軽くなります。高いリアリムは空気力学的に優れています。これにより、軽量性、空気力学、横風の安定性のバランスが取れる。

Drive Helixは、このミックスリムハイトが標準装備されています。それぞれの高さは、特定のライディング・コンディションに合わせて選ばれています。ディスクブレーキモデルには、Drive Helix 46D、57D、68DのXNUMX種類があります。登りや下り、オールラウンドのライディング、平坦路での高速走行など、それぞれそれに対応しているホイールが用意されています。

ディスクブレーキモデル

前述したように、Helixにさまざまなリムハイトを用意しております。46つ目はDrive Helix XNUMXD。このホイールは最も軽量で、登りやKOM獲得に最適です。低惰性に設計されているため、素早く加速できる機敏なホイールを求めるライダーに最適です。

次は Drive Helix 57D、オールラウンダーのホイールです。軽量でありながら空気力学的にも優れているため、ほとんどのライディングに最適です。このリムハイトは、ほとんどのステージでプロライダーに好まれています。

最後はDrive Helix 68Dです。このホイールセットは、平地での走行に最適なように設計されているが、時折坂にも使用できます。他のディープリムホイールよりも横風耐性が優れているため、より空力的なポジションを取りたい人に最適です。同じリムハイトを持つ他のホイールと比較すると、安定性に大きな違いがあることもすぐ分かります。

リムブレーキモデル

弊社は、ライダーがどのようなバイクに乗るかを選択する権利があると考えています。そのため、ディスクブレーキモデルだけでなく、リムブレーキモデルも提供しています。ディスクブレーキモデルのDrive Helixをリリースした後、"Drive Helix 46V "と "Drive Helix 57V "もまもなく発表いたします。

内幅と外幅

ホイールのエアロ性能を向上させる中に、最も重要でありながら見落としやすいことはタイヤです！Driveホイールは25～26mmのタイヤに空力的に最適化されていますが、Drive Helix28～30mmのタイヤに最適化に設計されています。これは、私たちのホイールを使用するスポンサーチームだけでなく、アマチュアライダーにとっても快適性が向上できることを意味します。内幅は21mmで、幅が広いタイヤに対応できます。フロントの外幅は、リアの外幅より1mm広くなっています。フロントホイールの外側が増えることで、横風の安定性が向上し、サイクリストはよりコントロールしやすいライディングができるようになります。

ミニフックデザイン

新しいDrive Helixのもうひとつの特徴は、フックを減らしたデザインです。フックレスデザインとフック付きデザインの両方の長所を取り入れています。フック付きリムは試行錯誤が重ねられ、さまざまなタイヤに対応できます。フックレスリムはエアロ効果に優れていますが、タイヤの選択に制約があります。そして、厳しい空気圧制限があり、幅が狭いタイヤにはよく空気圧が足りなくなり、安全性に問題があります。当社はフックを縮小して、リスクなしに高いタイヤ空気圧を使用することが可能になります。さらに、私たちの新しいフックデザインは、タイヤとリムがシームレスに接着し、空気抵抗を低減します。

スポーク

ハブやリムと同様、スポークにも大きな配慮がなされています。スポークはホイールに不可欠なパーツであり、私たちは現在間違いなく最高のスポークを使用しています。新しいカーボンスポークと、スチールスポーク、そして人気のDriveシリーズスポーク、Drive G45 CSのスポークとの比較を見てみよう。

スチールスポーク vs カーボンスポーク

一世紀以上にわたり、スチールスポークは自転車ホイールの唯一の選択でした。その後、一部のホイールにはカーボンスポークが組み込まれ始めました。どちらにもメリットとデメリットがありますが、注意すべき点がいくつかあります。スチールスポークとカーボンスポークはどちらも非常に優れる機能を持っています。両方とも長年のテストを受けています。

カーボンスポークは、より空力的な形状に成形できるという利点があります。また、剛性もスチールスポークより7％向上し、疲労しにくいです。この代わりに、カーボンスポークとそれを使用したホイールは製造コストが高くなります。どのようなカーボンスポークがあり、時代とともにどのように変化してきたのかを見てみましょう。

カーボン スポークに関する最も一般的な質問の一つは、耐久性についてです。当社が使用するスポークとスチールスポークは、スポークの張力に応じて側面または正面からの衝撃力に約四十ジュールに耐えることができ、プロのライディングにも十分な安全性を備えています。ライディング中の強度が非常に高いため、UCI 認定を取得するために垂直衝撃テストを行うだけでなく、その力を二倍にするさらに破壊的なテストを行うと、リムはスポークよりもはるか前に破損します。カーボンスポークは、どのような種類のロードライディングを行う場合でも、非常に安全で信頼性があります。

カーボンスポークはすべて同じではありません

かつて、カーボンスポークとリムはすべて一体型に設計でした。これは、スポークがハブとリムに密着されていることです。これには、ホイールのツルーイングが不要になるなどの利点もあるが、スポークに強い衝突が受けると、ホイールは使えなくなってしまいます。これは高価なだけでなく、環境にも優しくない。

今、状況は変わりました。私たちは交換可能なカーボンスポークホイールを用意しました。カーボン製スポークの利点はそのままに、従来のスチール製スポークと同様に交換が簡単です。万が一衝突に当たっても、DriveとDrive Helixには予備のスポークが付属しています。そして、弊社のサービスセンターネットワークも拡大しています。簡単に交換できます。

Drive カーボンスポーク

弊社のDriveスポークは、前述のように完全に交換可能です。3.3本およそ30グラムと軽量で、ブレード状のエアロデザインを採用し、ブレード状のスチールスポークよりも優れています。その重量は、長い間最高のレーシングスポークとされてきたサピムCX-Rayスチールスポークよりも7％軽くなっています。また、そのネジ山には緩み止め技術が採用され、しっかりと固定されます。

Drive Helixカーボンスポーク

Drive HelixスポークがDriveスポークと異なるのは、5.2mmから3.2mmになったことでエアロ性能が向上しただけでなく、ねじれを防ぐために完全に再設計されました。特殊なスポークヘッドを採用し、Driveスポークよりもさらに緩みにくくなっています。

何年も乗り続けたら、Driveスポークのテンションが少しずつ下がることがあります。これはすべてのホイールに起こることです。私たちはホイールを製造する際、合計16回のストレスリリーフと二回の再ツルーを行っています。Drive Helixスポークがハブに固定されているため、何年乗ってもねじれることはありません。また、スポークが常に空気力学的に最適な位置にあるという利点もあります。

さらに、スポークは 3.3 グラムの軽量構造を維持しており、軽量スチールスポークを備えたホイールセットよりも 50 グラム以上軽量化されています。

ベアリング

ベアリングは見落とされがちですが、ホイールの心臓部です。ホイールの良し悪しが決まる重要な部品です。品質の悪いベアリングは、転がり抵抗が高くなっているだけでなく、寿命も短くなり、性能の低下につながる可能性があります。 Elitewheelsでは、最高精度なベアリングを使用しています。

スチールベアリングとセラミックベアリング

スチールベアリングは、一部のハイエンドホイールを除き、ほとんどのホイールセットで使われています。また、ロードやグラベルでは遭遇しないような極端な衝撃にも対応できるため、MTBホイールのベアリングとしても選ばれている。

弊社が混合セラミックベアリングを選ぶ理由は、転がり抵抗を減らしてホイールをよりスムーズに走らせることができるだけでなく、耐用性も優れているからです。適切なセラミックベアリングは、転がり抵抗をほとんど変化させることなく、何万キロも使用することができます。

スチールベアリングとセラミックベアリング両方も最高の性能を発揮するためには、ハブを適切な公差で加工する必要があります。精密な機械加工によって、余分な圧力がベアリングに加わるのを防がれます。よく機械加工されたベアリング台座は、ベアリングが圧縮されないように、非常に丸くなっています。

Drive ベアリング

弊社他のロードやグラベル製品と同様、Driveホイールに混合セラミックベアリングを使用しています。私たちがS&Sベアリングを選んだ理由は、その信頼性と低い転がり抵抗が持っていることです。このベアリングは優れた性能を持っていて、私たちがスポンサーしている六つのUCIコンチネンタルプロチームでも使用されています。セラミックベアリングと組み合わされたハブは、転がり抵抗が非常に低く、他のホイールよりも長く回転することができます。

Drive Helix ベアリング

Drive Helixホイールを作るにあたって、どんな費用も惜しみませんでした。私たちは、精度の高いTPIベアリングを選びました。Drive Helixホイールの設計における私たちの目標は、単に速いものを作るだけでなく、できるだけメンテナンスを少なくして、長く使えるものを作ることです。TPIベアリングは、非常に高い精度と硬い素材で製造されています。

レースからベアリング自体まで、TPIベアリングは他のセラミックベアリングよりも長持ちするように設計されており、適切な条件ではすでにスチールベアリングよりも長持ちになっています。TPIベアリングは汚れにも強く、あらゆるロードバイクホイールに最適なベアリングです。