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なぜ 2:1 レーシングパターンなのか? 2:1 トリプルレーシングパターン DRIVE カーボン スポーク Elitewheel のさまざまな利点と利点。

2:1 スポーク組みパターン

このパターンは当社のほとんどのロード ホイールで使用されており、スポーク数が比較的少なく、横方向の剛性が高い、非常に強力なホイールを構築できます。

XNUMX倍のスポークを使用することで、 drive 非側と同様にdrive- 側、張力は 2 側間でほぼ均等です。

2:1 トリプルレーシング
2:1 トリプルレーシング

多くの利点があります。

 

1.横剛性の向上:伝統的な規則的なスポークパターンは12本のスポークを持ち、 Drive ロードバイクの側面ですが、2:1 パターンには 14 本のスポークがあります。 Drive 側。 2/2 クロス レーシングの 3 本のスポークが増え、ロード バイク ホイールの横方向の剛性が向上します。

2.DS 側と NDS 側の均一な張力応力: 非側で良好な (十分に高い) スポーク張力を実現します。drive-側、 drive 従来のドリルドハブ/リムのサイドスポークは、特に 11 スピードには 10 スピードよりも長いフリーハブが付属しているため、非常に高い張力がかかる必要があります。 これにより、リムとハブにストレスがかかり、亀裂が発生する可能性があります。 2:1 パターンでは、両側が同じ張力になり、より低いスポーク張力を使用できます。

3.非装着時の張力の緩みを避けてください。drive- サイド スポーク: 標準のドリル加工されたハブで、一部のホイールのスポーク テンションが 60 ~ 70kg と低い場合、drive・サイドスポークが緩みやすい。

4. ホイールの強度を高め、軽量化: 24:2 配置の 1 穴ハブには 16 本のスポークが付いています。 drive 従来の32本スポークホイールと同じ側面です。 27 本スポーク ホイール (9/18 ドリル加工) には同じ数のスポークが付いています。 drive サイドスポークは従来の36本スポークホイールと同じ! これにより非常に強力になります。

5.より良い駆動ねじり伝達: 横方向の剛性が向上したため、駆動力がより瞬時にホイールに伝達されます。

6.ホイールの空力効率が向上:風洞試験が示唆するように、スポークが少ないほど回転抵抗が低くなり、風の強い条件下でのホイールの回転が速くなります。

7.最後になりましたが、この特別なパターンのおかげで、スポークの張力のバランスがより均等になります。 drive と非drive 側面とリム、ハブ、スポークの疲労寿命が長くなります。

疲労率が減少し、スポークの寿命が延びるだけでなく、ホイールの両側の張力が均一になることで、スポーク穴の周囲の応力の不均衡も減少し、リムのひび割れを防ぐことができます。

2:1 の空力性能と軽量性をご覧ください。 Drive カーボンスポークロードエリートホイールセット。

2:1 トリプル レーシング ホイールセット
2:1 トリプル レーシング ホイールセット

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