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安全運転のブレーキ知識

サイクリングのキャリアの中で、ほとんどの人が聞いたことがあるのは、加速やより速いなど、スピードの追求とより高いスピードの追求です。 多くの人は、しばしば速度を落とすことを怠ります。 自転車レースでは、速度が速すぎて急なカーブを通過できず、自転車が転倒するなどの事態が時々見られます。

 

高速巡航中、人や物が急に飛び出してきたときや、急な坂道を下ったり、急カーブを曲がったりすると、ブレーキの操作が不慣れだと事故を起こしやすくなります。 結局のところ、自転車は車とは異なり、左右どちらのハンド ブレーキを踏んでも反応するのに数百分の XNUMX 秒しかありません。 自転車に乗るためのブレーキングの知識を勉強しましょう。

 

ブレーキについて知っておかなければならないことが XNUMX つあります。 第二に、前輪ブレーキはブレーキ効果が高く、反応が速く、ロックも簡単です。 ブレーキロックは最大限の機能を果たしますが、バイクを前に倒しやすく、ブレーキプロセスが停止すると、ブレーキ能力が大幅に低下します。

この試験は'ブレーキをかける最も安全な方法は?

マウンテンバイクで一般的に使用されているディスクブレーキやVブレーキは、タイヤと地面の摩擦力よりも制動力が大きくなるように設計されているため、力いっぱいブレーキをかけるとタイヤがロックしてしまいます。 したがって、マウンテン バイクの非常ブレーキでは、フロント ブレーキとリア ブレーキの両方を使用する必要があります。フロント ブレーキの力は 60% ~ 70%、リア ブレーキの力は 30% ~ 40% を占めます。 同時に、最大のブレーキ効果を得て、タイヤのロックによる横滑りを避けるために、ハンドルバーを可能な限り前方に押して、後輪に体重を維持する必要があります。

ロードバイクに乗るときは前ブレーキ70%、後ブレーキ30%の比率でブレーキを使う必要がありますが、ロードバイクは重心が前方にあるため、ブレーキ慣性で前輪が大きくなるからです。後輪よりも地面との摩擦。 ロードバイクのブレーキクランプに短いブレーキブロックを使用しているため、ブレーキブロックとホイールリングの間の摩擦は、タイヤと地面の間の摩擦よりもわずかに小さいため、ロードバイクはタイヤロックを引き起こすのが容易ではありません。スピードブレーキの安全性はVブレーキやディスクブレーキよりも高いですが、低速での急ブレーキ時の効きはやや劣ります。

自転車のコーナーでブレーキをかけるのは大変危険です。 コーナーでは前輪のグリップ状態が非常に複雑になり、偶発的な前輪または後輪のロックは即座に転倒につながります。 したがって、カーブでのブレーキの使用には細心の注意を払う必要があります。前後のブレーキの強さは平均的であり、カーブでの急ブレーキは避けてください。カーブに入る前に完全に減速することをお勧めします。

最大 D加速 – 緊急事態 Bレーキ

一般的に前後ブレーキは同時にかけるべきと考えられています。 これは、ブレーキングスキルを習得していない初心者に適しています。 しかし、この段階で停止すると、フロント ブレーキのみを使用するようになった人のように、自転車を最短距離で安全に停止させることは決してできません。

通常の前後スパン自転車を止める最も簡単な方法は、後輪が地面から浮き上がろうとするほど前輪ブレーキに強い力を加えることです。フロントフリップ? 地面が滑りやすい場合や前輪がパンクした場合は、後輪のみを使用してください。 ただし、乾いたアスファルトやセメントでは、フロント ブレーキのみを使用すると最大の制動力が得られます。

多くの人がフロント ブレーキを使用することを恐れており、ハンドルバーが転がるのを恐れていますが、ほとんどの場合、フロント ブレーキの使用方法を学んでいない人に起こります。 リアブレーキのみを使用するサイクリストは、通常の状況では問題ありませんが、緊急時、パニックの場合、サイクリストはすぐに停止するために、リアブレーキとなじみのないフロントブレーキの両方を適用し、古典的なフロントフリップを引き起こします. .

リアブレーキだけを使用すると、後輪が傾き始めるとすぐにそれに応じて制動力が低下し、リアブレーキの使用を停止するのに50倍の距離がかかるため、これは起こりません.フロントブレーキを使用します。 そのため、速いサイクリストがリア ブレーキだけを使用するのは安全ではありません。フロント フリップを避けるために、両腕を体に当てることが非常に重要です。 優れたブレーキングスキルには、フロントブレーキのみを使用する場合でも、フロントブレーキとリアブレーキの両方を使用する場合でも、体をできるだけ後ろに動かし、重心をできるだけ後ろに移動する必要があります。 前後ブレーキを同時に使用すると、尻尾が振れる場合があります。 後輪が滑り始め、前輪がまだ制動力を持っている場合、前輪は後輪よりも制動力が強いため、自転車の後部は前に振れます。 後輪が滑り始めると、前または横に振れることがあります。 後輪の滑り(ドリフト)により、後輪の摩耗が非常に早くなります。 時速XNUMXkmで後輪を止めて自転車を止めると、タイヤを編組層まで一気に削ることができます。

フロントブレーキの使い方を学ぶ

フロントブレーキはより優れた制動力を発揮します。 フロントブレーキが作動すると慣性により路面と前輪との摩擦が大きくなり、ブレーキの効きが良くなります。 これは下り坂では特に重要です。人間の体重が前端にあり、車輪と地面の間の摩擦が異常に小さく、わずかな制動力で後輪がデッド スキッドを保持する可能性があるためです。 最大制動力は、自転車の後輪が地面から浮き上がろうとするほど前輪に大きな力が加えられたときであり、後輪のわずかなタッチで後輪がドリフトします。

通常の自転車を使用している場合、フロント ブレーキの使い方を学ぶ最善の方法は、安全な場所を見つけて、フロント ブレーキとリア ブレーキの両方を使用することですが、主にフロント ブレーキを使用します。 後輪が足からずれ始めるのを感じるまでペダルをこぎ続けます。 力が加えられているのを感じることができるように、ブレーキ ハンドルをつかむのではなく、つまみます。 ブレーキングをどんどん強く練習し、ハードブレーキング時に後輪が上がる感覚を感じてください。 なじみのないバイクに乗るたびに、さまざまなバイクのブレーキ感度をテストする必要があります。 バイクのブレーキ感覚がわかるはずです。 フロント ブレーキに慣れたら、ブレーキを解放してバイクのコントロールを取り戻す練習をします。自動的に減速するようになるまでブレーキを強くかけ、後輪が飛び出しそうになるまでブレーキを放します。ブレーキ。 練習中であっても、基本的なヘルメットとグローブを着用することを忘れないでください。

リアブレーキをいつ使用するか

 熟練したサイクリストは 95% の確率でフロント ブレーキのみを使用しますが、状況によってはバック ブレーキを使用した方がよい場合もあります。 滑りやすい道のように。 乾いたアスファルト、セメントの路面では、曲がらない限り、ブレーキを使って前輪を滑らせることはほとんど不可能です。 しかし、滑りやすい路面では可能です。 前輪が滑ってしまうと転倒必至なので、滑りやすい路面ではリアブレーキを使うのがベター。 でこぼこの道では、車輪が一瞬で浮き上がるので、フロントブレーキを使わないでください。 フロントブレーキを使用すると、自転車が障害物にぶつかった場合、自転車が障害物を取り除くのが難しくなります。 前輪が地面から離れているときにフロントブレーキを使用すると、車輪が空中で停止し、車輪が停止した状態で着陸すると非常に深刻な結果になります。 前輪の空気がなくなったとき、前輪が破裂したとき、または突然空気がなくなったときは、必ず後輪ブレーキを使って自転車を止めてください。 パンクしたタイヤでフロント ブレーキを使用すると、タイヤの脱落、落下、ブレーキ ラインの損傷、またはその他のフロント ブレーキの故障の原因となる可能性があります。

前後ブレーキを同時に使用する場合

 一般に、フロント ブレーキとリア ブレーキの両方を使用することはお勧めしませんが、常に例外があります。

フロント ブレーキが後輪を持ち上げるのに十分な力を持っていない場合は、後輪もブレーキをかけることができます。 しかし、フロントブレーキを修理するのが最善です。 一般的なリムブレーキは、リムが濡れると制動力が大幅に低下するため、前後ブレーキを同時に使用することで制動距離を縮めることができます。

のブレーキ面 エリートホイール SLT 摂氏270度の高温樹脂とT800素材の混合物を使用し、さらに排水溝を追加することで、乾燥した天候や雨天を問わず、ブレーキ側の性能は滑りやすい路面での制動距離を保証する優れた性能を備えています。

フロントブレーキが滑らかでなかったり、異音がしたり、スムーズに制御できない場合は、フロントブレーキの使用量を減らしてください。できるだけ早くフロントブレーキを修理することをお勧めします。 ストレートで長い下り坂では、フロントブレーキを踏み続けると手がとても疲れ、前輪がオーバーヒートしてタイヤがバーストする可能性があります。 このとき、前輪ブレーキと後輪ブレーキを交互に使用し、ケイデンスブレーキを使用して、ブレーキで発生した熱を XNUMX つのリムに分割して放散し、熱が蓄積して損傷しないようにするのが最善です。タイヤ。 急な減速が必要な場合は、フロントブレーキコーナリングを使用し、ブレーキングとコーナリングの両方をグリップし、前後ブレーキを同時に使用すると、車輪のスリップの可能性を減らすことができます. 急なコーナリングほどブレーキが軽くなるため、コーナーに入る前に速度をコントロールし、急なコーナリング時は事前にブレーキをかけ、重心をコーナーに入れるようにします。 サイクリング仲間の中には、後輪にブレーキをかけたほうがいい、前輪にブレーキをかけるのは危険、前輪をロックすると滑ったり転んだりしてしまう、という話をよく耳にします。 実は、主ブレーキが後ブレーキという考えは間違っています。 ブレーキをかける目的は、車輪と地面の間の摩擦を利用して、自転車を減速または停止させることです。 実は後ろのブレーキは減速用、前のブレーキは制動用です。 実は主ブレーキが後輪だという考えは間違っています。 ブレーキをかける目的は、車輪と地面の間の摩擦を利用して、車を減速または停止させることです。 実は後ろのブレーキは減速用、前のブレーキは制動用です。 フロント ブレーキは、主に走行速度を制御するリア ブレーキよりも大きな役割を果たします。 原則として、地面の摩擦車輪が主要なブレーキの仕事を引き受けます、ブレーキをかけるとき、慣性のために車両の重心は前輪に移動します。前輪、後輪の重量配分が減少し、地面の摩擦も減少し、ブレーキ効果が悪化します。 後輪だけにブレーキをかけると自転車が止まらず、ブレーキをかけ続けることしかできず、後輪がロックして横滑りを起こし危険です。

ブレーキをかけるときは、前後のブレーキを柔軟に使用する必要があります。同じ一般道では、前輪の横滑りがなく、前輪が主ブレーキ、後輪が補助ブレーキです。 そして、前輪が滑る路面状況では、後輪ブレーキが主、前輪ブレーキが補助となります。 急にフロントブレーキとリアブレーキの区別がつかなくなったと感じたら一言:ロードバイクや普段ブラックトップしか乗っていないライダーは、フロントブレーキを優位に、リアブレーキをアシストとして使ってください。 . ブレーキの配分を正しく使用することを学ぶと、ライディングの安全性が大幅に向上し、実際に速く走ることができます。

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