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Elitewheel の特徴 DRIVE カーボンスポークホイールとスポークはとても速いですか?

Elitewheels Drive カーボンスポークホイールは、ホイールの空力の単一の側面だけを考慮するのではなく、自転車ホイールシステムの総合的な効率を考慮しています。最も効率的なロードバイクホイールシステムを作るために、私たちは実験室テストだけでなく実際の走行テストや製品研究にも力を入れています。 。

CFDテスト
  1. より広いブレードのカーボンスポークは、より空力的です。

Elitewheels と同様に主要なブランドによって行われた風洞試験では、従来のブレード スポークがラウンド スポークよりも空気力学的に優れていることが示されています。 当社のカーボン スポークは、従来の 3.3 ~ 2.0 mm 幅のステンレス スチール ブレード スポークと比較して、幅 2.3 mm のさらに幅広のブレード スポークを使用することで、軽量でありながら、さらに大きな空力上の利点を備えています。 それらは、回転抗力を大幅に削減します。

2.エアロダイナミクス、ハンドリング、効率のバランス。

①横風安定性とスピードアップ。

サイクリストやロードバイクは、横風の状況でサイクリングを行うと、自転車のハンドリングに影響を与える横方向の力にさらされます。 ホイールを設計する際の目的は、セーリング効果を最大化しながら、これらの横方向の力を可能な限り最小限に抑えることで、全体的な乗り心地を最適化することです。

当社の独自の UV リム プロファイルは、 Drive ホイールは、横方向の力を最小限に抑え、空気抵抗を低減するように特別に設計されています。 当社のリムは、数値流体力学 (CFD) と風洞試験を採用することにより、横風の安定性とより速い速度の間で適切なバランスを提供するように設計されています。

クロス ウィンド スタブル リム プロファイル
クロス ウィンド スタブル リム プロファイル

 

②転がり抵抗

自転車の転がり抵抗は、さまざまな路面を走行するときに発生する力ほど単純ではありません。 より広いタイヤと内側のリム幅は、効率を高め、ライダーの快適性やトラクションなどの乗り心地を向上させます。

幅広の 21mm 幅の内幅のおかげで、幅広のタイヤをリムに使用できるため、タイヤの接地面が広くなり、転がり抵抗が少なくなります。 幅の狭いタイヤは、転がり抵抗が高くなる傾向があります。 さらに、同じサイズのタイヤをより低い圧力で走行させることができます。

幅広のタイヤに乗りたい人には、XNUMX つの選択肢があります。 まずは幅広のタイヤを装着。 XNUMXつ目は、タイヤベッドの広いリムを使用することです。 幅の広いリムと幅の広いタイヤは、タイヤの接地面を広くしますが、短くします。 これにより、タイヤのたるみが少なくなり、タイヤの変形が少なくなり、エネルギー損失が少なくなります。 空力や横風安定性と同様に、転がり抵抗の低減はパフォーマンスに大きな影響を与えます。

最新の UV プロファイル リム
最新の UV プロファイル リム

幅の広いタイヤは、転がり抵抗の低減に寄与する傾向があります。 全体のボリュームが増加したおかげで、接触パッチが広くなり、より低い空気圧で使用できるため、ピンチフラットの可能性が減少します。 タイヤの幅が狭いほど、接地面が狭くなります。 幅の広いタイヤの接触面積はそれほど長くありません。 その結果、転がり抵抗が減少します。

転がり抵抗試験
転がり抵抗試験

3.軽量であるにもかかわらず、カーボンスポークはより硬く、カーボンスポークの軽量性と剛性特性は、ステンレス鋼とチタンの同等品よりも最大 30% 軽く、1.5 倍硬くなっています。最大 7% の増加を可能にします。同等のスチール製スポーク ホイールよりも横方向の応答性が高く、2:1 のレーシング パターンも可能になり、使用するスポークの数を減らして空気力学を向上させることができます。

カーボンスポーク剛性テスト
カーボンスポーク剛性テスト

ジップによると 空力自転車ホイールのスポーク数に関する注意事項 その他のテストでは、32 本の丸型スポークから 32 本の楕円形のスポークに変更すると、回転するワット数に 10 ワットもの差が生じることが示されていますが、32 本の丸型スポークから 18 または 20 個の楕円形のスポークに変更すると、20 ワット以上の改善が得られる可能性があります。 .

ぜひご覧ください DRIVE カーボン スポーク Elitewheel は、空気力学、回転効率、横風安定性を最軽量で細心の注意を払って組み合わせています。

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